Capitaine De Route . ATTENTION LA LOI CHANGERA AU MOIS DE SEPTEMBRE 2026

Que dit la loi :
1er DECEMBRE 1975. - Arrêté royal portant règlement général sur la police de la circulation routière et de l'usage de la voie publique.
[MB 09.12.1975]
Titre II. Règles d'usage de la voie publique
Article 43ter. Motocyclistes en groupe
43ter1. Quand les motocyclistes roulent en groupe de deux minimums sur une voie publique divisée en bandes de circulation, ils ne doivent pas circuler en file indienne ; ils peuvent être en deux rangs parallèles décalés, en respectant entre eux une distance de sécurité.
Si la chaussée n'est pas divisée en bandes de circulation, ils ne peuvent en aucun cas dépasser une largeur égale à la moitié de la chaussée. Si le croisement est impossible, ils doivent, le cas échéant, circuler en file indienne.
43ter2. Les groupes de motocyclistes de plus de 50 participants doivent être accompagnés de deux capitaines de route au minimum. Les groupes de 15 à 50 participants peuvent être accompagnés de deux capitaines de route au minimum.
43ter3.  
1° Les capitaines de route veillent au bon déroulement de la randonnée. Ces capitaines de route doivent être âgés de 25 ans au moins et porter un vêtement rétro-réfléchissant, qui indique en lettres noires sur le dos la mention “capitaine de route”.
2° Aux carrefours où la circulation n'est pas réglée par des signaux lumineux de circulation, un au moins des capitaines de route peut immobiliser de la manière énoncée à l'article 41.3.2. la circulation dans les voies transversales durant la traversée du groupe.
43ter4. Les capitaines de route sont en possession d'un signal routier de type C3.
41.3.1. Les usagers doivent obéir aux indications qui sont formulées :
1° en vue de faciliter le mouvement des colonnes des forces armées, par les militaires habilités à cette fin ;
2° en vue d'assurer la sécurité :
a) des manifestations culturelles, sportives et touristiques, des courses cyclistes et des épreuves ou compétitions sportives non motorisées, par des signaleurs habilités à cette fin ;
b) des groupes de cyclistes et des groupes de motocyclistes, par des capitaines de route ;
c) des groupes de cavaliers, des groupes de piétons et par des chefs de groupe ;
d) du personnel des chantiers établis sur la voie publique, par les surveillants de chantiers ;
e) des véhicules exceptionnels, par les accompagnateurs et les coordinateurs de la circulation.


Article 41.3.2
41.3.2. Pour arrêter la circulation, ces militaires, signaleurs, capitaines de route, chefs de groupe, surveillants de chantiers, accompagnateurs et coordinateurs de la circulation doivent faire usage d'un disque représentant le signal C3 et dont les caractéristiques sont déterminées par le ministre des Communications.
C3.

Dernier petit rappel, ce n’est pas parce qu’on roule à plusieurs qu’on a plus de droits. Seul un capitaine de route dûment équipé de son signal c3, de son brassard tricolore et de son gilet fluo avec la mention capitaine de route peut bloquer la circulation à un carrefour pour laisser passer le groupe de motos, et encore, il peut le faire uniquement dans les carrefours sans feux de circulation
Sources : Commissaire Olivier Quisquater
Police de la Route

MAIS ENCORE !!!!!
- le port d’un gilet fluo rouge (ou jaune), sur lequel on trouvera obligatoirement l’inscription "Capitaine de route" Bientôt SIGNALEUR , en Français, ou en Néerlandais.(En français ou en néerlandais, le gilet est valable en Flandre comme en Wallonie)

- un panneau de type "C3", tenu à bout de bras lorsque l’on arrête la circulation. (Obligatoire)
Ce panneau stipule à tous les usagers sur la voie publique, de rester sur place, piéton compris !
- un sifflet strident, de type arbitre, en pvc pour les dents sans bille, et émettant sur une bande sonore supérieure au bruit des véhicules environnants. (pas obligatoire)

Conseils aux Capitaines de route

A l'exception de l'ouvreur, ne faites pas usage en permanence de vos 4 clignotants.
Allumer vos feux de route.
Si vous transportez un passager, veillez à ce qu'il(elle) soit équipé(e) d'un gilet fluo pareil au vôtre. De dos, le vôtre est invisible. De même, si vous utilisez le(la) passager(ère) comme signaleur, veillez à ne pas démarrer sans porter vous-même un gilet fluo. En effet, les bikers qui vous voient arriver dans leur rétroviseur ne peuvent voir le gilet porté par votre passager et peuvent tarder à comprendre que vous êtes un des CDR.
Lorsque vous bloquez un carrefour, descendez de votre moto pour donner vos injonctions.
Lorsque la route est trop large à barrer, utilisez votre moto pour augmenter la surface du barrage.
Lors d'une remontée, veillez à ne pas dépasser le Capitaine de route qui vous précède que si celui-ci vous invite à le faire de façon claire.
Prenez vos responsabilités en n'hésitant pas à exclure un conducteur dont la conduite est dangereuse.
Signalez à l'ouvreur lorsqu'il est nécessaire de modifier le rythme qu'il donne au groupe. Lorsque le rythme est correct, signalez-le-lui aussi.
Ne négligez pas les reconnaissances. Elles ne doivent pas se résumer à réaliser une fois la boucle le matin même. Une balade ça se prépare, il en va de la sécurité de chacun...
Ne bâclez surtout pas les briefings (et debriefings). Il en faut 2, un pour les Capitaines de route, un autre pour les participants.
Lors des remontées en particulier, ne prenez pas de risques inconsidérés. Un Capitaine de route au tapis, c'est, dans le moins pire des cas, du boulot en plus pour les autres.

A PROPOS DU SIGNAL C3

Capitaine de route législation C3 Il faut savoir que ce signal est obligatoire et qu'il doit être exhibé aux usagers à qui vous bloquez le passage
La question que chacun se pose à chaque balade est la suivante :
Comment faire pour transporter cet objet encombrant et pouvoir le "dégainer" aussi vite que Lucky Luke ?

Voici quelques suggestions :

Vous pouvez glisser le manche dans votre botte mais il faut alors que votre pantalon soit rentré dedans aussi.
Vous pouvez aussi vous saucissonner le mollet avec 2 élastiques pour y glisser votre C3.
Penser seulement à vérifier que celui-ci tient suffisamment mais n'est pas trop serrant non plus...
Vous pouvez fixer un support sur votre moto. Le plus classique est le pare-chute auquel on fixe, à l'aide de colsons, un morceau de tube plastique qui sert de gaine.
Vous pouvez garder la veste entrouverte et le glisser, panneau en tête dans votre veste.
Retenez néanmoins que ceci pourrait s'avérer dangereux en cas de chute...

Rappel de la législation en Belgique
Tout groupe de plus de quinze deux roues doit obligatoirement être accompagné d’un ou de plusieurs capitaines de route, munis de la veste spécifique, et du panneau « C3 ».

CHEZ LES GUARDIANS : ( ATTENTION SEPTEMBRE 2026 on devient des SIGNALEURS )

On respecte ce que dit la loi.
On a un Ouvreur ou Chef de File, celui qui connaît le parcours.
On a un Tampon, celui qui donne les infos sur le nombre de CDR a dispositions pour l’ouvreur.
On a les Voltigeurs ou Balayeurs ceux qui ferment suivant les instructions de l’ouvreur.
Et enfin les Fermeurs ou l’arrière-garde, ils protègent les voltigeurs afin de reprendre leur place dans le peloton en sécurité, ils connaissent également le parcours.

Le rôle des Capitaines

Le poste de Capitaine de route est une grande responsabilité ! En sont donc exclus les cow-boys !

La remontée d'une colonne ne se fait pas à fond les gaz ! Elle s'effectue maximum 15 à 20 km/h plus rapidement que la vitesse de la colonne pour ne pas mettre en danger le Capitaine de route, les motards de la colonne et les autres usagers qui partagent la voirie. En cas de remontée lente, le guide placeur ralentira et si nécessaire, arrêtera la colonne, à un endroit sécurisé, avant de continuer.

Toutes les injonctions du Capitaine de route doivent se faire calmement en laissant suffisamment de temps aux usagers concernés pour réagir en toute sécurité ! Le signal C3 sera toujours dirigé, de façon visible, vers les véhicules à arrêter.

Un Capitaine de route sécurisera chaque priorité de droite. Cela est inutile si la colonne circule sur une route prioritaire ! Les accès des ronds-points seront également sécurisés mais c'est inutile de fermer chaque accès car les véhicules entrants ne sont pas prioritaires.


Uniquement lors d'un passage étroit, un Capitaine de route fermera l'accès pour les usagers arrivant en sens inverse.

Un Capitaine de route ne quittera son poste qu'au passage du Fermeur (Klaxon) qui lui permet de démarrer entre lui et le serre file (Dernier Fermeur)!

Un Capitaine de route dépassera la colonne toujours par la gauche avec les clignotants gauches en action et pas avec les feux de détresse, qui doivent rester l'indication d'un danger !

Un Capitaine de route ne dépasse pas le Capitaine de route qui le précède (sauf pour une raison vraiment urgente) et ou avec son accord ( si on lui fait signe de pouvoir doubler).

Un Capitaine de route ne s'engagera dans un carrefour qu'après s'être assuré que ce dernier est dégagé et que les véhicules arrivants peuvent, stopper leur avancée en toute sécurité.


Un Capitaine de route s'introduira, dans les carrefours équipés de feux tricolores, uniquement au moment où ce dernier est dégagé et autorisé (feu vert) ; jamais lorsque le feu est rouge !

L'équipement de sécurité du Capitaine : une chasuble fluo qui comporte la mention « Capitaine de route » en noir et un signal « C3 » Brassard tricolore avec mention « Capitaine de Route »


En Pratique :

L’Ouvreur ou Chef de File:
Est la personne qui connaît le mieux le parcours.
Donne les indications aux voltigeurs soit gestuellement et ou via le système de communication.
Roule en fonction du code de la route et en se calquant sur la vitesse de la moto la moins puissante ou du pilote le moins rapide ou le moins expérimenté.
Se charge du briefing des CDR et des participants avant le début de la balade.

Le Tampon :
Est la personne qui régule la vitesse du peloton en fonction de la moto la moins puissante ou du pilote le moins rapide ou le moins expérimenté.
Renseigne l’ouvreur de la quantité de CDR à disposition de celui-ci vu que les voltigeurs se replacent toujours entre l’ouvreur ou chef de file et le Tampon.
Renseigne l’ouvreur s’il doit modifier la vitesse d’avancement du groupe.

Les Voltigeurs ou Balayeurs:
Ne dépassent pas entre eux.
Se replacent entre l’ouvreur et le tampon en attendant les instructions de l’ouvreur.
Ne remontent pas à des vitesses supérieures de 15 à 20 km/h maximum plus vite que le peloton et que quand la sécurité de tous le permet.
Respecte le code de la route comme tout usager, c.-à-d. on ne prend pas des ronds-points en contre sens par exemple.
Lors d’une fermeture de route on fait usage du panneau C3 (c’est la loi, procès 128€ à charge du CDR peut être dressé en cas de défaut).
On descend de moto !!! et on brandit le panneau C3

Les Fermeurs ou l’arrière-garde:
Chez nous, on applique la règles de deux Fermeurs, le premier qu’on appelle Klaxon, indique par un coup de klaxon en passant à hauteur d’un CDR en place qu’il peut reprendre sa place avant le dernier Fermeur, si le premier Fermeur klaxonne plusieurs fois c’est pour signaler au CDR qu’il y a encore d’autres CDR qui ne sont pas encore passés devant afin qu’il redouble de prudence avant de redémarrer.

Règlement d’ordre intérieur des GUARDIANS CDR Officiels :
Si tu portes ton écusson :
Tu te comportes en bon père de famille.
Tu respectes le code de la route.
Tu montres le bon exemple.
Si tu dis que tu viens, tu viens. (On préfère que l’on ne dise pas sûr si tu n’es pas certains de venir), il est plus facile d’avoir un CDR de plus qu’un CDR de moins.
Ta tenue est d’office Gilet Fluo jaune ou orange avec l’inscription CAPITAINE DE ROUTE en noir et toutes lettres dans le dos et un panneau C3. + le Brassard tricolore avec la mention « Capitaine de route » ce dernier est fortement recommandé par la police.
Les accessoires tels que brassards, feux de pénétrations etc. sont facultatifs et non obligatoire.
Accueil des nouveaux : Stagiaire pendant une saison, et si comportement correct, respect de nos valeurs etc. (Jugement par l’ensemble des CDR 80% des avis positifs des membres doit être obtenu) = CDR officiel.
Le fait d’être stagiaires c’est aussi pour que celui-ci soit sûr de vouloir continuer, de ne pas se sentir en danger de le faire, etc.
Il n’y a pas de cotisations à payer pour être CDR officiel des Guardians, les écussons, les gilets fluos, etc. sont à charge des CDR et reste leur propriété.
Dans la mesure du possible on fera des réunions afin d’établir ce que l’on sait faire ou pas et s’il est possible on se réunira une fois l’an autour d’un repas tous ensembles.